Фото рандомного похожего корабля, во избежании рекламы)
Всем привет, я в основном читатель и ни разу не писатель, но решил поделиться с народом и рассказать о данной сфере деятельности. Если бы мне кто рассказал лет 10 назад про данную работу, я бы уже давно был там 😅 По этому, может кому поможет данный пост, пускай даже 1 человеку, значит не зря старался.
Сам я работал кладовщиком за 70+, оснавная часть уходила на кредиты и аренду жилья и на жит-быт оставалось немного. Со временем встретил девушку, нынче жену и родилась дочка. Приходилась на подработки выходить, денег вроде хватало, но прям впритык, ни на какие грандиозные покупки рассчитывать не приходилось. И как-то мне предложили сходить в море, заработать, закрыть кредиты и ещё на жизнь останется нормально. к предложению сначала я отнёсся скептически. С женой как-то обсудили данную возможность, она тоже не особо обрадовалась, так как не хотела чтоб я уезжал на 4-6 месяцев. Но со временем я понял, что вечная жизнь в кредитах такое себе удовольствие и решил рискнуть, обсудили ещё раз с женой и приняли решение попробовать.
Первым делом прошёл обучение на матроса дистанционно 20 днйи, сдал экзамен, съездил во Владик, там ещё ТБ сдал и получил корочки. Компанию долго искать не пришлось, так как обратился туда, куда советовали (Сразу скажу, компания в другом городе). Позвонил, договорился,скинул документы, какие у меня имеются, оформили и сказали ждать сообщения, когда в рейс (если честно, не думал что так быстро). в итоге через месяц пришло СМС, готов ли я в рейс и покупать ли мне билеты на самолет. Подтвердил свою готовность и конечно согласился на билеты) Через пару дней прислали билет до Петропавловск-Камчатский и куда заселяться когда прилечу. День x наступил, я вылетел, прилетел и на такси добрался до гостиницы, заселяли по 2 человека в номер. На следующий день поехал в контору, там оформился, предоставил реквизиты на какую карту получать ЗП, подписал договор и выдали направление на прохождение медкомиссии и на получение спецодежды. На Камчатке находился неделю, за несколько дней прошёл медкомиссию, получил спецодежду и просто ждал, когда вызовут. В итоге пришло СМС, что завтра прибыть по адресу, где сядем в автобус и нас отвезут к кораблю. На следующий день позавтракали, добрались до конторы, где уже стоял автобус, погрузились в него и поехали в порт, где уже пришвартовался корабль.
По заходу на корабль, сразу отправили к судовому врачу, который проверил медкнижку со справками и лично осматривал каждого матроса. Дальше поднялись в судовой офис, где оформили, забрали корочки матроса, паспорт и распределили по каютам. Каюты на 4 человек, в каюте 2 двухъярусные кровати (отделены стенкой), стол, диван, стул, телевизор (подключена телекарта без тарифа, каналов 10 работает из них 5 это телемагазин, СТС Love , Солнце, ТНТ Music и ещё какие-то. Кто покупает телекарту на пол года, на суше, а кто-то просто HDD использует) 4 шкафа и санузел с душем. Рабочий день, пока в порту, с 08:00 до 17:00 с перерывом на обед с 12:00 до 13:00. Кормят хорошо, сам себе накладываешь, столько, сколько хочешь и выбор есть что по мясу (чаще всего блюда из говядины, свинины и курицы, но также бывает индейка, утка, рыба, печень говяжий язык) и по гарниром (рис, гречка, рожки, бывает пшёнка, перловка и тп). По еде, выбор есть всегда, голодный не останешься.
Это питание на ужин. В обед немного разнообразней.
Работа в основном это получение провизии, тары и подготовка корабля к рейсу.
Как только набрали полностью экипаж (~150 человек), получили всё, корабль проверяют СБ и всё, выходим в рейс. В принципе, почти сразу идёт деление на бригады, 2 мастера набирают себе команды, основных они стараются себе записать ещё когда в порту стоим, а кто остался, выстраиваются и те по очереди выбирают себе человека в бригаду (как в школе, когда набирают себе команду по футболу/волейболу, по очереди 1 человека). Всё, по бригадам разделились и переходим на основной график 6 через 6 часов. Одна бригада идёт отдыхать, а вторая работать 6 часов, продолжать подготавливать завод к переработке рыбы. Данный график работы до конца рейса, без выходных.
Всё, дошли до места промысла, ставиться трал (по простому, закидывают сетку-ловушку в море) длина самого трала метров 100-150, а с учетом тросов, которые его держат выходит ~ 1.5 км.
Так работает трал
Как только он подзабивается рыбой, его начинают выбирать. Если косяк рыбы был большой, то выбрать могут 150-200 тонн рыбы на борт (у нас по крайней мере стараются больше не брать, так как лучше чаще ставить и быстрее выбирать, чем долго вытягивать огромное количество). Всё, рыба на борту, её сливают в бункера, в завод.
– Бункерный. Самый первый процесс в заводе, он запускает рыбу из бункеров в накопители и старается одбрасывать медуз и другую рыбу, залётную 😅 (довольно не сложный процесс, но весь в чешуе постоянно, мокрый)
– Подбункерный( 1 человек), он уже запускает рыбу с накопителей непосредственно в завод, на баддера. (самый лёгкий процесс, просто следить чтоб много рыбы не посыпалось из накопителя. Чаще всего, они рыбу запускают в завод и мастер отправляет на другой процесс, помогать, чтоб просто так не стоял там)
– Баддерист (6 человек), один из тяжелых процессов. тебе рыба падает груб говоря на стол и тебе нужно каждую рыбину в ячейку закидывать (там отрезается голова, режится пузо и убираются кишки). процес для тех, у кого быстро работают руки и каменная поясница, потому что она болит пздц. скорость данных ячеек, по крайней мере у нас 186 в минуту. Поднимали до 206, в этом рейсе, только 2 успевали за такой скоростью, а на другие баддера приходилось добавлять по человеку в помощь.
Баддерист
– Контроль (хоть сколько может быть людей). В основном на данном процессе стоит подвахта (мотористы, слесаря, девушки и т.п.) тоже лёгкий процесс, следить за рыбой которая проходит, чтоб она была без головы, распотрошённая и по размеру (Просто есть градации у рыбы M, L и 2L). после них, рыба падает в весовые ванны.
– Весовщики (10 человек). Самый оптимальный процесс, на котором я изначально работал. У тебя снизу лента с металлическими протвенями (или рамками), которые весят по 7 кг. ты достаешь протвень, ставишь на весы, сбрасываешь вес, оттягиваешь пакет который весит перед тобой и нажимаешь ногой на кнопку, как только нужный вес набирается, снова нажимаешь на кнопку и рыба перестает падать. Если рыбы больше нужного веса, скидываешь обратно несколько хвостов, ну или наоборот закидываешь, если не хватает. заворачиваешь пакет и толкаешь протвень вперёд, на ленту. Оптимально делать по 3 протвеня в минуту.
-Протвенист (1 человек в идеале, но если не справляется, могут поставить второго). Неблагодарный процесс. По ленте едут пустые рамки и нужно следить, чтоб было определённое количество на этой ленте, если слишком много, то убирать в стеллаж, если мало, то из стеллажа на ленту закидывать. Руки забиваются порой очень сильно (напомню, одна рамка 7 кг, а порой надо очень быстро их выдёргивать), в конце объясню, почему не благодарная работа.
– Ручной шкафист забивка и выбивка (2-4 человека) тяжелый процесс. Протвеня с рыбой, которые отправили с весов, приежают по ленте на шкафы. Шкафист эти рамки должен загнать в шкаф (каждая рамка, уже с учетом рыбы весит ~18 кг). В один шкаф влезает где-то 200 протвиней. За 6 часовую смену шкафист забивает в среднем 15 шкафов. Шкаф забили, закрыли и он начал морозить. Морозит рыбу 2 часа и дальше шкаф нужно выбить, второй шкафист выбивщик, он достает замороженные протвеня с рыбой и сбрасывает их на ленту.
-Фрезеровщик (1 человек) хороший процесс. Основная часть протвеней с рыбой идёт на фрезера, это тебе замораживающие шкафы, только автоматические. Фрезеровщик следит за тем, чтоб все забивалось и выбивалось без ошибок.
– Упаковка (3 человека), тоже нормальный процесс. Рыба, которая выбилась из протвеней, заежает в упаковочную машину и упаковщики следят, чтоб тара была в машинке и обвязачные ленты не запутались.
– Учетчик (1 человек) самая ответственная работа. Основная суть данного процесса, учетчик должен вести точный подсчёт, сколько продукции упало в трюм. Подсчёт введет по средствам упаковки тары. В одной упаковке тары 25 коробки. Когда упаковщики запирают тару, он записывает в книжку сколько забрали. Если зажувало где-то коробку или ещё что, должен вычесть.
– Трюмный (2 человека) Самый тяжёлый процесс. Сюда я попал спустя 2 месяца, с начала рейса, когда тут сменилось 7 человек уже (не вывезли). Коробки с продукцией падают в трюм и их нужно аккуратно складировать. Работа в -30, коробки весят по 22 кг, а таскать нужно по коробке в каждой руке, бывает что приходится бегать с этими коробками. Мороз там особо не чувствуется, потому что тебе жарко, ты весь мокрый, пить хочется, а воду с собой не взять, так как она замерзает. Приходится одному убегать из трюма, чтоб попить или в туалет, второй пока всё старается раскидать. Н если в заводе что-то сломалось и подача продукции становится слабая, ты в моменте замерзаешь, так как носится с коробками уже не надо, ты спокойно растаскиваешь, а ты ведь мокрый уже весь и становится ппц как холодно.
Если в заводе рыбы нет, то есть рабочка, это замыть завод (этим часто занимаются на корабле), подготовить тару (переложить из одного трюма в другой) и по мелочи. Но бывает и такое, что завод чистый и никакой рабочки нет, но рабочая вахта идёт. Просто все стараются где-нибудь проебаться) Кто фильмы смотрит, кто спит, кто играет, короче отдыхают. но как только трал начинают выбирать, нужно подготавливаться к обработке рыбы, одеваться и ждать.
Перегруз, для кого-то это полный пздц, кому-то отдых от завода. Это когда все трюма забиты продукцией и нужно передать на перегрузчик. Передавать это всё, своими силами) К нам швартуется другой корабль, часть матросов переезжает на его борт, часть остается на этом. Продукция загружается в парашут (это сетка с фанерой), 102 коробки, эта сетка перемещают лебёдками в трюм на борт перегрузчика и там матросы растаскивают и складируют эти коробки. Таскают по 2 коробки. В среднем, за 6 часовую смену, мы разгружали по 120 парашутов. А теперь математика: нас в трюме было 11 человек, это можно сказать по 11 парашутов на человека. 1 парашут, это 2 тонны 244 кг. Из чего следует, что за 6 часов вы должны перетаскать 24 тонны 684 кг. Но это при условии, что все работают, но как правило есть те кто устал, кто ушел в туалет и нагрузка распределяется на остальных. Тем более, коробки нужно не просто взять и отнести, их выкладывают строчкой, то есть коробку нужно закинуть выше своего роста (я 184 см ростом, мне приходилось закидывать коробки вверх). Чаще всего, после первого перегруза есть те кто увольняется, но те кто продержался, говорят что последующие гораздо легче уже переносятся.
По развлечением на корабле. ну как бы особо ты тут не поразвлекаешься, так как у тебя всего 6 часов на отдых, час из которых ты уже потратил на переодеться, помыться и сходить покушать. А так, есть сауна, есть спортзал, не большой но все же. Кинозал, где огромный телек к которому можно подключить приставку. Я лично просто приходил, после приёма пищи и душа, ложился, почитал немного книжку или посмотрел сериал/фильм какой-нибудь на телефоне и спать.
Связь. У нас на корабле только телефон. берешь код на 100 минут у родиста за 8 евро (спишут потом с ЗП, по окончанию рейса по курсу ЦБ) и можешь разговаривать спокойно. В некоторых компаниях есть Интернет, но у нас его убрали, оставили только для нач состава.
Во время рейса вам падает на карту гарантийка, 2 раза в месяц (сумма зависит от ваших северных, стажа), ну в среднем по 26 тысяч (52 в месяц), есть компании где выходит по 70-100 тысяч в месяц. Если у вас кредит или Ипотека на большую сумму, то можно написать заявление и вам будет приходить сумма покрывающая ваши платежи. А в рейсе вы зарабатываете на пай. сколько рыбы выловите/обработаете, столько на пай и выйдет. но вот тут, самое интересное. по окон рейса, вам выставляет мастер личный пай (грубо говоря, если на пай вы заработали 700 тысяч, а вам на пай поставили 1.2, то вы заработали 840 тысяч). Пай распределяют по нескольким фактором, но основной, это тяжесть процесса, на котором вы работали, а потом уже как вы работали, как часто вы проёбывались и т.п. Самый высокий пай, это у трюмного там пай 1.3-1.5, дальше учётчик 1.2-1.4, шкафист и баддерист 1.2-1.35, весы 1.15-1.3, и остальные 1.05-1.15. Протвенист тоже больше 1.15 не получит, хотя тоже физически тяжелая работа, по этому и не благодарный процесс. Но если вы где-то, очень сильно накосячили, забили на работу или ещё что, за что на вас составили рапорт, то вам могут закрыть 0.75. Дальше идёт ещё капитанская премия, там уже её распределяет сам капитан судна и может поставить 1 тысячу кому-то, а кому-то 200 тысяч.
Как происходят выплаты. Рейс закончился и вы сходите на берег. сначала вам падает на карту приходной аванс (в районе 30 тысяч), это на билеты. Спустя 2-3 недели, вам на карту приходит ваш пай вместе с премией, ещё недели через 2, вам приходят северные (если у вас нет северных, у вас будет маленький коэффициент и в среднем приходит 250 тысяч, со стажем коэффициент будет расти и северные тоже будут расти) и крайний приход, это отпускные. Но это зависит от того, сколько вы были в рейсе и сколько заработали за рейс, среднее вычитывается ну +- 300 тысяч. Все начисления в белую, то есть со всех сумм идёт налог.
Первый мой рейс вышел с паем 1.4 = 1.2 млн вкруг.
Второй вот (не считая гарантийки, аванса):
Это за 4.5 месяца в рейсе
Ну короче после первого рейса я решил остаться дальше, но пока корабль ушёл в ремонт на полтора месяца, съездил домой, закрыл все кредиты, подкупился немного в рейс и ушёл ещё зарабатывать 😅
Понимаю, что текста очень много, но по процессам ещё есть те, которые не затронул, они просто в зимнем рейсе. Есть то, что упустил, если стало интересно, спрашивайте, расскажу если смогу) Большинство фото брал из интернета, чтоб не рекламировать или наоборот ту контору , где работаю) А так, спасибо что дочитали ☺️
Discover more from Бизнес идеи, как открыть своё дело, заработать в интернете.
Subscribe to get the latest posts to your email.
