Африканский автопром. Машины, дороги и немного ржавчины

В начале нулевых мне повезло попасть в команду, которая запускала телеком-проекты по всей Африке. Тогда российских инженеров очень уважали. Не потому, что мы были какими-то волшебниками (хотя иногда приходилось ими становиться), а потому что у советской инженерной школы была отличная репутация. Плюс мы были относительно недорогими специалистами и соглашались на такие сроки и бюджеты, от которых многие европейцы предпочитали держаться подальше.

До сих пор считаю, что мне невероятно повезло с коллегами. Это были настоящие Кулибины. Если нужной детали нет — сделаем. Нет софта — напишем. Нет электричества (и такое случалось) — тоже как-нибудь решим. Именно рядом с такими людьми я научилась понимать, что инженерия — это не про красивые чертежи, а про способность заставить работать то, что работать вообще не должно.

За несколько лет мне довелось поработать в Нигерии, Мали, Буркина-Фасо и ЮАР. А поскольку я до фотографировала буквально всё подряд (увы, сначала на «мыльницу»), накопилось немало снимков местного транспорта. Давайте просто посмотрим, на чем тогда ездили люди, а заодно немного поговорим о самих странах.

НИГЕРИЯ

Если смотреть только на цифры, Нигерия — это одна из самых богатых стран Африки. Здесь живет более 200 миллионов человек, а основа экономики нефть и газ. Именно нефть десятилетиями приносила львиную долю валютной выручки страны.

Но есть классическая проблема «ресурсного проклятия»: богатые природные ресурсы вовсе не гарантируют богатую жизнь населения. Огромные доходы соседствуют с бедностью, коррупцией и слабой инфраструктурой. Поэтому рядом с современными внедорожниками можно встретить машины, которые в Европе давно стали музейными экспонатами.

Почему машины там так гниют?

Это вопрос мне уже задавали после рассказа про ремонт телефона.

В комментариях сравнивают Нигерию с Нидерландами или Кипром:

— «Ну там же тоже влажно.»

Но дело вовсе не только во влажности. В Нигерии совпадает сразу несколько факторов.

• температура почти круглый год +30…35°C;

• влажность часто 90–100%;

• океан совсем рядом, а морской воздух содержит мельчайшие капли соли;

• во время сезона дождей машина практически не успевает высыхать.

Именно сочетание тепла + постоянной влажности + соли многократно ускоряет электрохимическую коррозию.

На Кипре, конечно, воздух тоже соленый, но большую часть года сухо. В Нидерландах влажность высокая, зато температура значительно ниже, поэтому химические процессы идут заметно медленнее. Зимой основной ущерб там приносит дорожная соль, а не климат.

В прибрежной Нигерии автомобиль может покрыться рыжими очагами буквально за несколько лет, если за ним не ухаживать.

МАЛИ

После Нигерии Мали меня удивила (или удивил?). Ржавчины здесь заметно меньше. Просто потому, что климат совершенно другой.

Это уже Сахель — полупустынная зона. Воздух сухой, дождей мало, поэтому кузова сохраняются намного лучше. К слову, тут очень любят мопеды

Кажется, что местный автопарк состоит из автомобилей, которые уже пережили несколько поколений владельцев. Многие машины приезжают сюда после Европы и работают до последнего болта. Не все, конечно..

Экономика Мали исторически держится на трех китах:

• сельское хозяйство;

• добыча золота (страна входит в число крупнейших производителей золота в Африке);

• хлопок.

Промышленности немного, новые автомобили стоят очень дорого, поэтому местные умеют поддерживать жизнь в любой технике.

Иногда смотришь на очередной пикап и понимаешь: по всем законам физики он должен был умереть лет десять назад. Но нет. Едет (иногда сквозь днище в салоне я видела асфальт)

БУРКИНА — ФАСО

Это одна из самых бедных стран мира, хотя сами жители удивительно открытые и доброжелательные. Экономика здесь очень простая:

• хлопок;

• животноводство;

• сельское хозяйство;

• немного добычи золота.

Климат похож на малийский — жаркий и довольно сухой.

Машины тоже сохраняются намного лучше, чем в Нигерии. Но лично у меня Буркина всегда будет ассоциироваться совсем не с автомобилями. А с клубникой.

Я до сих пор вспоминаю, как покупала ее… ведрами. После европейских цен это выглядело почти сюрреалистично.

Ну и любимые всеми мопеды — куда без них!

Про ЮАР напишу отдельно…. И так что-то много вышло.

Всем хорошего дня и бензина — полный бак!

Источник